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由于玻璃自身特性決定了它的不良導(dǎo)熱性，從而導(dǎo)致玻璃在退火過程中因為溫度差必然存在著應(yīng)力。本文根據(jù)玻璃的退火理論結(jié)合示意圖論述了浮法玻璃在退火過程中永久應(yīng)力與暫時應(yīng)力產(chǎn)生的機(jī)理，并結(jié)合應(yīng)力的測量簡介了應(yīng)力對玻璃切割的影響。
關(guān)鍵詞退火窯永久應(yīng)力暫時應(yīng)力張應(yīng)力壓應(yīng)力
1.永久應(yīng)力與暫時應(yīng)力：
880°F(470°C)以下，退火窯用于冷卻玻璃，這樣做的方法是試圖保持橫向（橫越玻璃帶）溫度曲線良好的均勻性來避免破損。
冷卻過程發(fā)生的一切都是暫時的，這意味著在冷卻的玻璃中找不到暫時過程產(chǎn)生的應(yīng)力，這就是為什么把這些條件叫暫時應(yīng)力。即使當(dāng)玻璃內(nèi)外層溫度一致時，暫時應(yīng)力消失也必須注意，因為暫時應(yīng)力超過抗張強(qiáng)度會使玻璃破碎。
永久應(yīng)力不能太大，不然切割或再切割時就會出現(xiàn)許多問題。注意：暫時應(yīng)力也不能太，否則玻璃就會破碎。
當(dāng)玻璃的厚度向和橫向還沒達(dá)到一個相等的溫度即環(huán)境溫度時，暫時和永久應(yīng)力兩者存在，即使永久應(yīng)力已至一個比較好的值（在切割區(qū)1小時測冷卻的玻璃）因為暫時應(yīng)力仍很大，所以仍會遇到切割問題。
退火理論表明永久應(yīng)力（保持在玻璃內(nèi)）等于退火中松馳的應(yīng)力總量，但符號相反。這意味著在退火中，松馳10毫微米/厘米的壓應(yīng)力，則玻璃在達(dá)到外界溫度時，就有10毫微米/厘米的張應(yīng)力。
大型客車汽車玻璃的生產(chǎn)過程控制不同于轎車玻璃，由于客車汽車玻璃自身的特點(diǎn)，批量小、品種多、車型雜、品種不固定，它的過程控制不能照搬大批量車型固定的微型車玻璃的生產(chǎn)，如果我們將轎車玻璃的過程控制照搬到客車玻璃上，那就大大的不適應(yīng)于生產(chǎn)了。
轎車的車型相對固定，汽車玻璃的批量大，對玻璃的要求強(qiáng)調(diào)的是精細(xì)化和產(chǎn)品高度的一致性，相比之下，大巴汽車的車型易變，很多情況下根據(jù)客戶的訂單要求制作，這樣給汽車玻璃的加工帶來了諸多問
題。首先，由于車型多且易變，這就要求新產(chǎn)品開發(fā)的周期要短，只有這樣才能保證配套廠家對發(fā)貨日期的要求；其次，由于加工批量小，這就要求我們的生產(chǎn)工藝要有很強(qiáng)的應(yīng)變能力，生產(chǎn)各工序工藝控制轉(zhuǎn)變要快；再者，由于產(chǎn)品的品種易變，批量小，且新產(chǎn)品多，增加了生產(chǎn)的成本，這就要求我們要滿足客戶的同時要想方設(shè)法去降低生產(chǎn)的成本。要想滿足以上三項，我們在實際生產(chǎn)當(dāng)中就要建立一套適合于大巴汽車玻璃的生產(chǎn)過程的控制標(biāo)準(zhǔn)，這個過程控制要包括生產(chǎn)過程中所有可能參與的工序。
通過對多年實際生產(chǎn)的經(jīng)驗總結(jié)，筆者結(jié)合國內(nèi)幾家大型客車生產(chǎn)企業(yè)對玻璃產(chǎn)品的要求，然后針對生產(chǎn)各個工序，制定了一套既滿足客戶要求，同時又減少生產(chǎn)成本浪費(fèi)的質(zhì)量控標(biāo)準(zhǔn)。
玻璃切裁工序。對于玻璃切裁工序，玻璃的外觀尺寸是要重點(diǎn)控制的環(huán)節(jié)，不同類別的玻璃對于外觀尺寸的控制也不同，主要分三個類別：熱彎夾層前風(fēng)檔玻璃、雙曲面鋼化后風(fēng)檔玻璃、普通鋼化側(cè)窗玻璃。對于這三個類別，我們要在玻璃切割時，在外觀尺寸上區(qū)別進(jìn)行控制。熱彎夾層前風(fēng)檔玻璃的尺寸控制，首先我們要與客戶廠家溝通，了解該前風(fēng)檔的裝車方式，前風(fēng)檔玻璃裝車方式有兩種，一種是膠條安裝固定，一種是膠粘安裝固定。對于膠條安裝固定的前風(fēng)檔，在尺寸公差上一般允許有l(wèi)mm的正公差，3．5mm的負(fù)公差，對于膠粘安裝固定的前風(fēng)檔，在尺寸公差上一般要求不允許出現(xiàn)正公差，允許可以出現(xiàn)3．5mm的負(fù)公差。針對這些情況，我們在裁切前風(fēng)檔玻璃時，要按1mm~2mm的負(fù)公差進(jìn)行裁切。雙曲面鋼化后風(fēng)檔的尺寸控制，在尺寸公差上一般不允許正公差，允許有3mm的負(fù)公差，由于玻璃成型時，球面對玻璃的外觀尺寸影響很大，在裁切玻璃時，一般也要按1mm～2mm的負(fù)公差進(jìn)行裁切。普通鋼化側(cè)窗玻璃的尺寸控制，普通鋼化側(cè)窗玻璃分為平鋼化和單曲面鋼化兩種，平鋼化類側(cè)窗玻璃在裁切時，可以按照客戶廠家所提供圖紙中的尺寸進(jìn)行裁切。單曲面鋼化分兩種類型，一種是一個R半徑單曲面鋼化玻璃，一種為兩個以上R半徑弧組成的單曲鋼化玻玻璃，對于此兩種玻璃的要按lmm的負(fù)公差進(jìn)行裁切。以上控制方法是針對粗磨邊而言，如果玻璃要求細(xì)磨邊，由于細(xì)磨邊磨削量大，對玻璃的外觀尺寸有所影響，這時在玻璃切裁時按照正0公差進(jìn)行裁切。玻璃磨邊工序。首先要將不同磨邊類型玻璃分開，大巴汽車玻璃的磨邊類型有三種：粗磨、細(xì)磨、砂帶磨。對于大型客車來說，前風(fēng)檔夾層熱彎玻璃一般采用砂帶磨邊，磨邊時要根據(jù)所要磨邊的玻璃的厚度選擇砂帶的目數(shù)，3mm以下的玻璃要采用120目的砂帶，3mm以上的玻璃要可采用320目的砂帶；固定類風(fēng)窗玻璃一般采用粗磨邊，采用金鋼砂磨輪；可活動的推拉窗玻璃一般采用細(xì)磨邊，邊角要處要磨R5mm-R10mm的圓角；磨邊過程常出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷有細(xì)磨邊玻璃邊部有殘余亮條、粗磨邊部局部有裸露邊現(xiàn)象、邊部小爆邊現(xiàn)象，對于細(xì)磨邊部出現(xiàn)亮條現(xiàn)象，一般要控制在亮條長度不超過50mm，并且每塊玻璃不能超過三處出現(xiàn)亮條；粗磨邊部有裸露邊現(xiàn)象，對于這種現(xiàn)象在生產(chǎn)當(dāng)中是不允許出現(xiàn)的；邊部小爆邊現(xiàn)象主要是指在在磨邊后玻璃的邊部出現(xiàn)長度小于0．5mm的爆邊，砂帶磨邊時砂帶的目數(shù)選擇的不合適會造成小爆邊的現(xiàn)象出現(xiàn)，金鋼砂磨輪用一段時間后，槽內(nèi)砂子即將磨完時，也會造成玻璃邊部小爆邊的出現(xiàn)，對于此類爆邊是不充許密集存在的。為了減少玻璃鉆孔時孔邊爆邊的出現(xiàn)，在上下鉆頭的行程調(diào)整時，一般上鉆的行程為玻璃厚度的1／3，下鉆為2／3，在初次使用新鉆頭時，一定要用碳化硅砂油石對鉆頭外圓真圓度、端面平整度進(jìn)行修整。
絲網(wǎng)印刷工序。絲網(wǎng)印刷在大型客車車玻璃領(lǐng)域中應(yīng)用越來越多，印刷圖案的形式也趨于多樣化，印刷效果的控制標(biāo)準(zhǔn)十分的重要。絲印漏點(diǎn)透明現(xiàn)象，也就是在自然光或光照情況下，絲印裝飾邊區(qū)域有點(diǎn)狀透光現(xiàn)象，由于玻璃這種特殊的透明材質(zhì)，此種質(zhì)量缺陷顯的猶為突出，對印刷效果的影響也最大，所以說對于絲印的漏點(diǎn)透明要嚴(yán)格的把握控制標(biāo)準(zhǔn)。整塊玻璃絲印區(qū)域大面積、多處存在這種缺陷是不允許存在的，整塊玻璃絲印區(qū)域允許存在透明缺陷要不超過2個，且直徑要小于0．2mm，同時不密集存在。糊印主要表現(xiàn)為絲印花點(diǎn)區(qū)域模糊不清，點(diǎn)與點(diǎn)密麻不清、花點(diǎn)亂，對于此類缺陷整塊玻璃允許絲印花點(diǎn)區(qū)域模糊不清1處，但長度不得超過5mm，且必須進(jìn)行修復(fù)，否則將嚴(yán)重影響產(chǎn)品的外觀質(zhì)量。絲印漏印表現(xiàn)為絲印花點(diǎn)區(qū)域缺點(diǎn)、少點(diǎn)，整塊玻璃多處存在大絲印花點(diǎn)缺點(diǎn)、少點(diǎn)的情況不允許存在，整塊玻璃允許絲印花點(diǎn)區(qū)域缺點(diǎn)、少點(diǎn)1處，但長度不得超過5mm，且必須進(jìn)行修復(fù)。裝飾邊油墨起皺，這種現(xiàn)象是要嚴(yán)格控制不允許存在的。商標(biāo)標(biāo)識主要的印刷缺陷是印刷不完整、字體不清晰、不按要求定位印刷、扭斜變形、漏油墨點(diǎn)、雙商標(biāo)印刷高低不一致，對于印刷不完整、字體不清晰、定位偏移過大、傾斜、油墨漏點(diǎn)多，雙商標(biāo)印刷高低不一致這類情況不允許存在，這種情況很大的影響整體的印刷效果。
玻璃鋼化工序與夾層工序。鋼化工序的質(zhì)量缺陷主要有：吻合度、麻點(diǎn)、輥道印、碎塊、光學(xué)性能。鋼化工序出現(xiàn)的這些質(zhì)量缺陷在GB9656—2003~汽車用安全玻璃》、GB／T17340-1998《汽車用安全玻璃的尺寸、形狀及外觀》、GB／T9963—1998~鋼化玻璃》當(dāng)中都有詳細(xì)的試驗方法及規(guī)定。
夾層工序的質(zhì)量缺陷主要有：模具痕跡、膠合層汽泡、膠合層雜質(zhì)、疊差、吻合度、光學(xué)性能等，這些在GB9962—1999(夾層玻璃》有詳細(xì)的
試驗方法及規(guī)定，在此不一一列舉。在客車玻璃的生產(chǎn)過程中，由于其自身產(chǎn)品的特點(diǎn)，對于過程控制標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定，在參考國家規(guī)定和滿足客戶要求的同時，也要充分考慮自身的生產(chǎn)能力，制定適合于自身的過程控制標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能更加有效于生產(chǎn)。
